第八十八章 试飞成功（1/1）
1月18日上午，柳氏飞机制造公司的安－225机库前聚集了一大批的媒体记者，机场上停了各国媒体的9架直升机，还有中国空军的8架歼7战机，苏联的两架伊尔－76的运输机，美国的c－5超级银河运输机，还有中国空军的4架救援直升机。
美国人这次明显是来比较大小的，并借口送柳风采购的装备，来实际看看安－225的具体表现的。
随后，柳风在临时搭起来的讲台上发表了讲话。
“欢迎各位来到我在中国的飞机工厂，参加安－225试飞机的出厂仪式，在说正式话题前，请允许我先说几份感谢词。”
“首先是感谢中国政府，他们能把自己设计的飞机图纸，卖给我并帮助我在中国建立工厂，然后提供了大量的相关技术人员，我在此表示由衷的感谢。”
“其次，我要感谢的是美国政府和苏联政府，在飞机制造上提供的大力帮助，并感谢他们派来的各类专家的帮忙。”
“最后我要感谢在这里工作了一年半的工作人员，正式在你们的努力下，这架飞机才得以变成现实，我在这里郑重的感谢你们。”
“安－225的制造成功，是集合了这个世界上多个国家的努力合作才产生的，这次合作是人类世界的一次合作典范，它将必然带来深远的影响。”
“好了，我知道你们都想看飞机，我就不多说废话了，现在让我们的飞机正式出场。”
随后，机库的大门打开，宽约50米的大门向两边打开，然后在外面很远地方的记者们，就深刻的感受到了安－225所带来的压迫感，那个黑呼呼的身影是那么的庞大。
一辆拖挂车把安－225拖出了机库，随着安－225的靠近，在靠近到50米内后，不由的产生的压迫感，使人开始向后退去。
然后在45米左右开始右转，单翼40多米长的机翼下面挂着3个巨大的发动机，整个机身没有进行任何涂装，银白色的抛光合金蒙皮，闪现着刺眼的阳光。
随后，柳风邀请了中美苏三方的代表正式走到讲台上，一起和即将试飞的中美苏试飞员合影留念。
然后工作人员开始撤离相关道具，这个时候有不少的记者都发现，机库里面在安－225飞机出来后，还有着一个巨大的身影，和安－225几乎一样。
这引起了记者们的兴趣，纷纷跑到柳风附近询问，柳风的回答也是很简单。
“当然还有呀，我们在开始的时候就有三架的，飞机这种东西怎么都得多造几架的，一架怎么用呀。”
然后转身就走了，试飞员也开始了登机前的准备工作，各大媒体的记者也纷纷登上自己的直升机或者租借的直升机。
流放呢个也和中美苏的三方代表上了自己的湾流飞机。
准备工作做完，连续加了100吨的油料后，就准备滑向跑道准备起飞了。
这个时候坐在柳风旁边的中国代表问了一句话，引起边上的美苏代表的兴趣。
“这些油料加满了吗，这么多的油料呀。”
“没，大概不到三分之一，今天试飞不能加满怕有危险，所以只加了不到三分之一的油料。”
这个答案让中方代表很惊讶，就连边上的美方代表也很惊讶。
“啊？那满油量是多少呀？”
“满油料是323吨，油箱的体积大概是41.5万升左右。”
这让中美苏的代表都有些吃惊，赶上油老虎了。
安－225在经过滑行已经到达起飞点了，塔台在安排着起飞顺序，柳风的飞机也起飞后，在高空盘旋。
最后安－225开始加速，足足滑行了1500多米才飞起来。
然后众人在天空上看着巨大的飞机机身进行转弯，并爬高至1万米的实用高度，转向向渤海湾方向飞去。
时间过的很快，转眼40多分钟的航程就结束了，随后安－225开始回航，在经过1小时20分钟后，安－225开始准备在机场降落。
找好角度后，放下起落架，16组轮胎伸出来，在震耳欲聋的声音中，平稳的降落在机场上，滑行距离1100多米。
随后众多的媒体飞机也都降落到机场上，围着安－225进行了一翻拍摄后，大家都散去了。
柳风跑到机库，和维修工程师对飞机进行检测，下午最终结果出来了，一切正常，没有问题。
世界媒体在第二天就集中报道了安－225试飞成功的消息，并称赞这个庞然大物能飞起来就是个奇迹。
同时美苏两国对安－225的兴趣也变的十分感兴趣，美国国防部直接向柳氏飞机制造公司下了两架的订单，不过什么时间能拿到，那就是没准的事情了。
因为苏联按照合同所规定了条款，直接向柳氏飞机公司租借了两架安－225飞机，并提出要租借更多的，但是柳风却表示飞机没有生产出来，不谈。
随后，在1月19日进行了载重试飞，装载了100吨的物资运往西安，这个是中国政府要求的，因为是试飞也就没有收费用，西安机场也是能降落安－225飞机的。
同时柳风向中国政府提出要求，要求中国政府加快改建机场的工作，以便适应安－124和安－225的降落，并表示在救灾和大型物资转运方面安－225是有着巨大的用途的。
然后在1月20日进行了满油量的试飞，从沈阳起飞，装载100吨中国政府向苏联出口的食品和轻工用品，直飞苏联首都莫斯科，并在回程时运载柳氏飞机制造公司在苏联定制的180吨设备。
在1月21日到达苏联的莫斯科机场的时候，引起了巨大的轰动，装载100吨货物后直飞5800公里到莫斯科，居然还剩了120吨的燃油。
随后，装载了180吨的货物，加了165吨的油料，加上自重就达到了640吨的设计最高载重了。
经过了详细检查和保养后，下午3点钟，安－225正式从莫斯科机场开始滑行，在滑行了3200米后，飞机终于成功起飞。
起飞的距离比设计距离短了300米，主要是得益于柳风在飞机上使用了更多的新技术，并在发动机上进行了一定改进。
但是这个数据却使在场的安东诺夫设计局的专家们脸色极其难看，因为在不早前他们自己改进的安－225a满载起飞滑行距离是3400米。
这两百米距离代表着安－225的发动机方面，比安东诺夫设计局的发动机，有着重大的技术优势。
安－225在进入中国在乌鲁木齐机场降落后，补充油料后又起飞直飞了沈阳。
随着安－225成功在沈阳机场降落，表明安－225已经达到了设计要求，随后进行了一个月的试飞，各项指标都达到预期。
并且同时，随后的第二架安－225也成功的试飞成功，640吨的满载起飞目标也达成了。
柳风在3月1日正式宣布柳氏飞机制造公司的安－225巨型重载运输飞机开发成功。
同一天，中苏政府都向柳氏飞机制造公司生产的安－225颁发了适航证。
苏联政府也正式向柳风租借这两架安－225飞机，用于国内的物资调拨。
柳风这边也开始正式试飞安－124，不过苏联方面已经正式试飞了安－124a，并成功了，因此此次的试飞就不是那么的吸引眼球了。
在经过半个月的试飞后，安－124也试飞成功，并将试飞成功的安－124正式出售给苏联政府，单架售价1500万美元，这个价格直接引起全世界的轰动，因为实在是太便宜了。
就算螺旋桨的c－130h型号的运输机价格也高达5229万美元，而且只对盟友出售，载重达到150吨荷载的安－124居然才卖1500万美元，这个价格实在很便宜呀。
而实际的成本，柳风核算过大概也就在800万美元左右，这个价格还是因为采用了大量的仙童芯片所以才这么高的。
后世乌克兰的安－124航空机队在运营的时候，维基解密曾经对安－124核算过生产成本，最高不超过200万美元。
因此被称为最适合用于战时的重型运输机，因为费效比太好了，实在太便宜了，坏了根本就不用研究修复，直接扔了，再买一架ok了。
柳风的800万美元更多的是因为采用了高级导航和大量电子装备，并且在驾驶室里面运用了大量的电子显示设备，同时去掉了火控系统和军用雷达。
至于卖苏联的1500万美元是个商议好的价格，柳风打算在民用市场上以这个价格销售，苏联的价格会有大量的基础零件采购订单再把资金转回去的，真实的售价大概也就在1000万左右。
不过苏联人买不了多少的，他们自己造的要便宜得多，不过在电子系统上就比不了柳风的了，而且因为有美国芯片所以也只是在国内转运民用物资而已。
柳风在中国政府的人力资源上来后，同时开了4个组装车间，一个发动机制造车间，并且把从俄罗斯购进10套发动机制造设备，直接在车间里改进。
同时中国方面把西安和沈阳的发动机制造中心合并，全部转到了柳氏的发动机制造工厂里了，对此国内是有着很大的不同意见的。
因为这等于把自己的研究中心送给柳风了，闹到最后闹到军~委去了，被老邓一句话顶了。
“你们要是有本事自己造出安－225的发动机我就听你们的。”
几个来军~委闹的将领被顶的满脸通红的没话说了，低着脑袋不叫唤了。
“你们是猪脑袋吗？设备是作为投资成为柳飞的了，可是人是雇佣的合同工，他们学会了合同到期了难道不会辞职吗？”
“滚~”